maamz.com Портал по недвижимости

Большинство пробок на городских дорогах возникает не из-за того, что в столице более трех миллионов автомобилей, а потому лишь, что эти миллионы не получается грамотно рассредоточить по магистралям. Именно такое мнение высказали специалисты Московского автодорожного института на состоявшемся недавно заседании московского правительства, посвященного транспортным проблемам мегаполиса. Тому немало примеров. Так, несколько лет назад проектировщики, "вырисовывая" на бумаге съезд с одной четырехполосной магистрали - Третьего транспортного кольца - на другую четырехполосную магистраль - Звенигородское шоссе, почему-то оставили для съезда машин только один ряд. Разумеется, заторы на этом месте выстраивались каждое утро. Понадобилось полгода газетных публикаций, чтобы на проблему обратили внимание и ликвидировали ее. Кстати, всего за две недели. Еще один пример - въезд с того же. Третьего кольца на Кутузовский проспект: тут четыре полосы вынуждены были втискиваться на эстакаду вдвое меньшей ширины.
Как результат - так называемое "бутылочное горлышко" и вечные заторы. И снова были выступления на страницах "Вечерки", и снова - "исправление ошибок". К эстакаде пристроили одну полосу, проезжая часть стала чуть шире, но все равно затор остался. Таких ошибок при проектировании первой - южной - очереди Третьего транспортного кольца было допущено, к сожалению, немало. И исправлять их приходится уже в процессе эксплуатации этой перегруженной магистрали. Так, через две недели закончатся работы по расширению проезжей части Третьего транспортного кольца в районе пересечения с Волгоградским проспектом. Речь о внутреннем кольце. Здесь при движении со стороны шоссе Энтузиастов в часы пик выстраивались километровые заторы, которые начинались чуть ли не в Лефортовском тоннеле. И виной тому - изменение начального проекта. Развязка ТТК с Волгоградкой (равно как и с Кутузовским проспектом) изначально планировалась как место "соединения" так называемых Большого и Малого колец. Малое кольцо осталось на карте, став Третьим транспортным, а Большое получило южный полукруг и через пять лет должно стать Четвертым транспортным кольцом.
Однако первоначальный проект уже успели частично реализовать в железобетоне - не ломать же! И вышло так, что узкая трехполосная эстакада Третьего кольца перед пересечением с Волгоградским проспектом превратилась в очередное "бутылочное горлышко": слева ее образовала зона разворота, для которой зачем-то оставили аж три вечно пустующих ряда, с правой стороны - транспортный поток, выезжающий на кольцо с проспекта. Затор казался вечным, однако ликвидировать его помогло весьма простое инженерное решение. Проектировщики элементарно перенесли ограждение, отделяющее основную проезжую часть кольца от зоны разворота, ближе к осевой линии на два ряда. Таким образом ширина проезжей части Третьего кольца увеличилась сразу на две полосы. А отгороженный левый ряд оставлен под разворот. - Мы надеемся, что изменение схемы движения на этой развязке позволит значительно облегчить жизнь водителям, которые едут по Третьему кольцу с востока столицы на запад, - сказал корреспонденту "Вечерки" руководитель Центра организации дорожного движения правительства Москвы Сергей Попов.
Дмитрий Семенов Вечерняя Москва