maamz.com Портал по недвижимости

НЕДВИЖИМОСТЬ      Как стало известно "Бизнесу", английские и ирландские предприниматели намерены вложить около $100 млн в три московские гостиницы. После возведения отелей инвесторы намереваются некоторое время управлять ими, а затем перепродать. Если эта схема реализации проекта удастся, она создаст прецедент в московском гостиничном бизнесе, что, по мнению многих экспертов, станет сигналом для других зарубежных инвесторов задуматься об аналогичных инвестициях. По информации "Бизнеса", российское отделение швейцарского инвестиционного фонда Nordblom и ряд компаний из Великобритании и Ирландии достигли договоренности о вложении примерно $100 млн в три строительные площадки под будущие московские гостиницы. Консультантом со стороны западных инвесторов также выступает израильское адвокатское бюро Weinstein, Binyamini and Co.

Иностранцы хотят построить в России хорошую дорогу. Как стало известно “Ведомостям”, за право вложить в участок трассы Москва — Петербург более $1 млрд и стать его концессионером готовы побороться 12 крупных международных компаний. Пыл инвесторов может поугаснуть, когда они прочтут законы и узнают условия. Комиссия правительства летом 2006 г. одобрила проект строительства 6-10-полосного участка трассы с 15-го (пересечение Ленинградки и МКАД) по 58-й км, который вместе с шестью другими стройками будет финансироваться из инвестфонда. Стоимость этих 43 км дороги, где скорость движения может достигать 150 км/ч, составит $2 млрд. Из инвестфонда будет выделено $950 млн, а остальное ляжет на плечи частных инвесторов-концессионеров. Им сдадут дорогу в концессию на 30 лет, и все это время они будут получать доходы от ее эксплуатации, а потом вернут в собственность государства.   Стройка развернется совсем скоро — помощник руководителя ФГУ “Дороги России” Александр Носов рассчитывает, что правительство до конца года распорядится, чтобы Росавтодор объявил конкурс на выбор концессионера, а дорогу начнут прокладывать с середины будущего года (окончание намечено на 2010 г.).

Несколько крупных сделок ждут своего часа во Франции. В районе Иль-де-Франс, включающем в себя Париж и все его пригороды, общий объем сделок на рынке недвижимости может составить от 7 млрд до 9 млрд евро. По мнению Жан-Клера Мореля, возглавляющего в Париже инвестиционный отдел риэлторской и консалтинговой фирмы DTZ Holdings, общая сумма сделок на французском рынке недвижимости составит в этом году от 22 млрд до 25 млрд евро. Это на 30% больше результатов 2005 г. Секрет французской привлекательности понятен: в текущем году, по прогнозам аналитиков, во Франции будет зафиксирован самый высокий уровень доходов с инвестиций в Западной Европе. В секторе недвижимости этот показатель составит 20%, прогнозирует Дэвид Хатчингс, лондонский аналитик, возглавляющий аналитическое подразделение по европейским рынкам корпорации Cushman & Wakefield.

Горадминистрация намерена создать для инвесторов более благоприятные условия. Экспертный совет по инвестиционной деятельности, недавно созданный при столичном правительстве для снятия административных барьеров при осуществлении предпринимательской деятельности, начнет работать в полную силу уже в сентябре. Об этом сообщил вчера на пресс-конференции мэр Москвы Юрий Лужков: «Костяк совета уже есть, а до конца месяца он будет сформирован в полном составе». Подобная мера, по словам одного из инициаторов проекта, руководителя департамента науки и промышленной политики Москвы Евгения Пантелеева, поможет в 2011 году увеличить приток инвестиций как минимум вдвое. «Только чтобы поддержать промышленное производство на уровне, соответствующем коэффициенту обновления, нужно привлекать в отрасль около 45 миллиардов рублей в год, - заметил министр столичного правительства. - Такие объемы инвестиций были в 2005 - 2006 годах.

Продолжающаяся уже год стагнация рынка почти не затронула торговую недвижимость Москвы, и большинство крупных городов: арендные ставки, а значит, и доходы инвесторов продолжают расти. Однако участники рынка стали намного разборчивее. Часть торговых центров, появившихся пять-восемь лет назад, уже не отвечают сегодняшним требованиям и вынуждены понижать свой класс или проводить серьезную реконструкцию. Своим ноу-хау в продвижении объектов коммерческой недвижимости поделились участники секции "Торговая недвижимость", прошедшей в рамках выставки "Reаltex-2005". Продавать или сдавать? Известно, что столичные власти не стремятся продавать городскую землю, в том числе и под объектами коммерческой недвижимости, чтобы не лишиться ключевого инструмента регулирования. Участники секции полагают, что в большинстве случаев и девелоперу невыгодно продавать часть помещений комплекса - лучше сдавать их в аренду, даже если предложенная цена выкупа площадей кажется очень привлекательной.

Разрушение
Снос пятиэтажек в Москве будет завершен на год раньше, чем планировалось изначально,– в 2009 году. При очевидном дефиците площадок для строительства пятиэтажки представляются инвесторам все более лакомыми кусками столичной земли. После того как будут стерты с лица земли пятиэтажки так называемых сносимых серий, наверняка придет черед и несносимых – в этом опять же заинтересованы не столько городские власти, сколько застройщики. Снос оплачен
Схема финансирования сноса пятиэтажного и ветхого жилого фонда кардинально изменилась в последние два года. До 2004 года Москва получала свою долю квартирами: горадминистрация заключала контракт с инвестором, после чего начиналась работа по переселению жильцов и строительству новых домов. При этом часть квартир в этом доме предназначалась на продажу, другая – переселенцам.

София — Столица Болгарии — сбывшийся ночной кошмар московских властей. Здесь частная собственность на землю неприкосновенна была всегда и таковой остается. Домишки в центре города могут ветшать и мешать новым стройкам, пока собственники участков ждут предложения хорошей цены. А власти с трудом понимают, что такое доля города. Как в таких условиях город принял генплан и вообще развивается, москвичу, особенно жителю Южного Бутова, сразу и не понять. В Болгарии пользуются кириллицей, и язык похож на русский, к тому же многие понимают русскую речь. Но когнитивный диссонанс возникает, и дело даже не в том, что болгары кивают головой, когда говорят “нет”. Многое из того, что считается нормой в Москве, сложно объяснить представителям местной администрации и бизнеса даже по-болгарски. Например, про ту же долю города.

Реализация одного из самых масштабных российских проектов – строительство комплекса "Кремлевский" на Красной площади – не может начаться на протяжении уже трех лет. Инвесторы называют проект не рыночным, указывая на значительные обременения по нему и ограниченные права собственности на объект. Тем не менее управление делами президента РФ (УПД) надеется до конца этого года найти инвесторов, способных вложить в реконструкцию памятника истории около ?300 млн. Так называемые Средние торговые ряды, возведенные по проекту архитектора Клейна, являются памятником Всемирного наследия и находятся под охраной ЮНЕСКО. Долгие годы они были одним из центров военного ведомства страны. Хотя изначально комплекс построек со старомосковским названием "Средние торговые ряды" предназначался исключительно для мирных целей – развития торговли.        В позапрошлом столетии российские купцы решили разместить свои лавки в центре города – на Красной площади.

Иван Ремизов   «Ко»: Насколько я знаю, банк «Глобэкс» реализует крупные проекты в сфере коммерческой недвижимости и сельского хозяйства: строительство крупнейших офисно-торговых центров в Москве, Новосибирске и Тольятти, реструктуризация одного из самых больших в Подмосковье агропромышленных комплексов «Вороново». Какие критерии важны для принятия решения об участии банка в том ли ином инвестиционном проекте? Сергей Филиппов: Критерии выбора, безусловно, существуют. Прежде всего, история объекта должна быть прозрачной. У него не должно быть еще одного инвестора или конкурирующих претендентов. Мы можем прогнозировать решение технических и организационных проблем, но нам сложно просчитать, к примеру, вероятность выкупа доли у совладельца. Второй критерий – срок окупаемости, который не должен превышать пяти лет.

Государство хочет навести порядок в своем обширном аэропортовом хозяйстве. Концепция Минтранса, которую в конце марта будет рассматривать правительство, предусматривает, что в федеральной собственности останутся только 60 из 350 аэропортов, а содержать все остальные будут либо регионы, либо частные инвесторы. Как отметил во вторник министр транспорта Игорь Левитин, это позволит справиться с катастрофическим "недоремонтом". Дороги и аэропорты - один из основных приоритетов государственных расходов на ближайшую трехлетку, указанных в бюджетном послании президента. Страна огромная, а с транспортной инфраструктурой у нас дела обстоят, мягко скажем, неважно. Но есть надежда, уверяют чиновники, что ситуация начнет выправляться. Как сообщил вчера министр транспорта Игорь Левитин на коллегии министерства, уже готова концепция развития аэропортов, которую правительство рассмотрит в конце марта.